COPARMEX SE MANIFIESTA CONTRA LA CORRUPCIÓN

Por primera vez en la historia del organismo empresarial, más de 600 miembros de la Confederación Patronal de la República Mexicana (COPARMEX), se manifestaron en las escalinatas del Ángel de la independencia, para expresar su preocupación, e insatisfacción, por el trabajo realizado por los legisladores al aprobar el Sistema Nacional Anticorrupción.

"Queremos erradicar la corrupción de México, no queremos más corruptos impunes en nuestro país", afirmó el presidente nacional de ese organismo, Gustavo de Hoyos Walther. Consideró que la discusión en el Congreso para aprobar el SNA es un triunfo de la sociedad civil y reconoció a los senadores que sí asistieron a votar y quienes no tuvieron miedo de transparentarse frente a sus representados.

Sin embargo, criticó a algunos senadores que pretenden ahora pedir a los trabajadores, y a las empresas, lo que ellos no están dispuestos a hacer. "Esta no es una lucha contra los políticos, sino de los ciudadanos en contra de la corrupción. No queremos cacería de brujas, ni persecuciones paralizantes", dijo.

Aseguró que los empresarios tampoco piden un régimen de excepción y no ignoran que la corrupción también puede involucrar a empresarios. "Reconocemos el avance, pero no estamos satisfechos", y aseguró que la cruzada contra la corrupción "apenas comienza".

Los empresarios pidieron a los políticos un Sistema Nacional Anticorrupción que castigue realmente a los corruptos, además de que se transparenten los recursos públicos. "Los empresarios exigimos un al ALTO a la corrupción #SNA ¡Ya!", se leía en algunos de los carteles que portaban.

Manifestaron su enojo y frustración en contra de la decisión de los senadores en torno a Ley de Responsabilidades de los Servidores Públicos, mejor conocida como Ley 3de3, donde se decidió que los particulares y empresas que reciban recursos públicos también deberán presentar esas declaraciones.

El presidente de la Coparmex aseguró que lo aprobado en el Senado fue “una ocurrencia de madrugada”, “una cortina de humo", y exigieron que no se inicie en el país una "cacería de brujas" en contra de los que han exigido un sistema anticorrupción completo.

"Los senadores como grupo colegiado nos quedaron a deber. Tuvieron la oportunidad de estar a la altura del reclamo del país. Nosotros como empresarios transparentamos nuestra información y la tiene el SAT todos los días. No nos parece que se inserte en una iniciativa ciudadana, es un despropósito", finalizó Gustavo de Hoyos.

Los empresarios esperan que prevalezca el principio de máxima publicidad para la declaración 3 de3 y que se elimine la medida aprobada en la madrugada que "traslada a los ciudadanos" una obligación que debe ser de los servidores públicos.

LA SEGURIDAD LOGISTICA EN LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS

Por Capitán Manuel Herbeles Rascón

Director General Guardian Global Security Group

Estimados amigos lectores, me es grato saludarles y abordar este tema tan importante como lo es la SEGURIDAD LOGISTICA. La industria del transporte en nuestro país en los últimos diez años se ha venido desarrollando exponencialmente, pues al haber más necesidades de llegar hasta el último de los rincones, la cadena de suministro obliga a que otras industrias se acrecienten y por ende se construyan más carreteras, mayor importación y exportación de granos, electrónicos o autos, aperturas de más tiendas departamentales, supermercados, más fabricantes o ensambladoras de tractocamiones de carga, apertura de más empresas transportistas y más consumidores que requieren de estos grandes servicios.

A pesar de los esfuerzos internos en la industria del transporte terrestre por mantener al sector de las empresas transportistas en plena competitividad aquellos que cuenten con una visión objetiva de las ventajas de contar con una área de seguridad logística serán quienes puedan sobrevivir a las vicisitudes de la inseguridad, pues la afectación no sólo es en la unidad,  sino también en la carga, ya que está, en muchos de los casos es robada, trasegada y finalmente vendida en el mercado negro a muy bajo precio. Las unidades son desmanteladas o bien vendidas después de remarcar los números y ser repintadas. Como parte del modus operandi en la mayoría de los casos existe complicidad entre operadores, monitoristas y delincuentes, lo cual obliga a desarrollar Planes de Contingencia y Emergencia con sus respectivos enlaces con las autoridades y Asociaciones para su pronta recuperación, implicando esfuerzos y costos muy altos. Por otra parte la falta de aplicación de evaluaciones de control de confianza o la falta de programas de capacitación ante situaciones críticas son focos rojos para los directivos y empresarios responsables de su negocio,  parte de la solución  es realizar Políticas y Procesos fortalecidos con aspectos de seguridad interna y externa como la prevención de fraudes financieros y fuga de información sensible, o como lo es también la implementación de Plataformas de Rastreo para los tractos y cajas, pero que sea robusta, que contenga aspectos de Administración, de Logística y de Seguridad, para que así, todo el esfuerzo sea integral, pues las áreas de Operaciones o Trafico, Comercial, Mantenimiento, Finanzas o Recursos Humanos de las empresas transportistas estén alertas de este flagelo  que es el ROBO AL TRANSPORTE DE CARGA.

Esta nueva tecnología de SEGURIDAD LOGISTICA basada en una plataforma integral concentra aspectos que ayudan a la mejor toma de decisiones, por ejemplo nos indica no sólo la hora de salida o llegada al punto de embarque o destino, sino el conteo de las horas de operación de los choferes de manera semanal y sus horas de descanso, sus procesos de capacitación, el perfil del conductor e información médica y  socioeconómica,  ingresos de la unidad a mantenimiento preventivo o correctivo, las rutas de alto índice delictivo, geocercas, botón de pánico, paro de motor, puntos de interés, tipo de mercancía que trasladan, condiciones meteorológicas adversas, recargas de combustible o hasta el gasto generado por viaje.

Como nos dimos cuenta es necesario para la industria del transporte contar con una asesoría experta y sensible a la realidad actual, que se identifiquen los riesgos como parte del proceso del negocio pues quienes realmente se comprometan seguramente van a generar mayor interés a sus prospectos, pues con sólo contar con una póliza de seguro, no le devuelve la vida a un colaborador y tampoco es suficiente para generar la confianza esperada al cliente.

Estimados amigos reciban un fuerte abrazo y estamos a sus órdenes, nos vemos en la siguiente edición. Saludos.

SEGURIDAD AEROPORTUARIA GC

Para entender más sobre la seguridad aeroporuaria en México entrevistamos al Cap. Salvador López Contreras, Director General de una de las empresas más prestigiadas en “El Mundo de la Seguridad”, Grupo Consultores Seguridad Privada Integral, S.A. de C.V. esto fue lo que nos dijo.

XS.- ¿Qué es la Seguridad Aeroportuaria?

Cap. Salvador.- La seguridad aeroportuaria es el conjunto de procesos y procedimientos que se desarrollan para preservar la integridad de pasajeros, personal, instalaciones, vehículos y aviones en una terminal aérea, con estrategias de prevención, control, revisión y en su caso reacción ante eventualidades.

La seguridad aeroportuaria está regida por un conjunto de normas internacionales por ser un sistema de transporte global, de gran volumen y con riesgos multifactoriales y complejos.

XS.- ¿Cómo contribuye la seguridad privada a la Seguridad Aeroportuaria?     

Cap. Salvador.- Aun siendo propiedad federal y estar concesionado el servicio de administración de aeropuertos, la jurisdicción principal la tiene la policía federal, sin embargo un alto porcentaje de las actividades de prevención y control lo realizan empresas de iniciativa privada que colaboran con la seguridad en decenas de aspectos de prevención y supervisión.

XS.- ¿Cuál es la función de su personal?        

Cap. Salvador.- Grupo Consultores , colabora con el aeropuerto de la Ciudad de México con funciones de supervisión a otras empresas de seguridad privada de primer nivel, es decir que GC opera un segundo nivel de servicios supervisando y reportando al personal operativo de otras organizaciones, esto es mandatorio en casi cualquier aeropuerto internacional y requiere una estructura disciplinaria, una serie de pruebas y habilidades del personal que pocas empresas cuentan con las capacidades para ello.

XS.- ¿Qué información debería conocer el público usuario del aeropuerto que no es difundida?  

Cap. Salvador .- Principalmente lo que el público debería conocer es que la mayor parte de las actividades de revisión a los usuarios y personal en las instalaciones del aeropuerto está regulado de forma internacional, por lo que hay que cumplir con todas y cada una de ellas para preservar su integridad y disminuir en lo posible el riesgo de cualquier contingencia física, social, climatológica, etc.

Así mismo que las empresas que laboran en estos dos niveles de seguridad que comentamos anteriormente requiere de personal que está certificado, frecuentemente capacitado y validado por instancias de gobierno federal que son totalmente inflexibles en sus mediciones de calidad, siendo esta calidad una de las principales líneas de acción de esta operación.

La función primordial de Grupo Consultores es supervisar y monitorear que todos los elementos de las empresas de seguridad privada contratadas por el AICM, cumplan con los procedimientos de seguridad y consignas aeroportuarias con el fin de evitar actos de interferencia ilícitos, así como dar una atención personalizada a los usuarios.

XS.- ¿Cuántas empresas de seguridad privada brindan servicio al Aeropuerto de la Ciudad de México? 

Cap. Salvador.- En total son 8 las empresas (06 empresas de seguridad privada y 02 corporaciones policiales) que prestan sus servicios de seguridad privada en el aeropuerto de la Ciudad de México, en diferentes áreas y contextos.

Recordemos que las áreas que nosotros vemos como pasajeros son solamente una parte de lo que la operación completa es, hay que considerar que además de pasajeros hay carga que no pasa por la terminal, servicios de mantenimiento, control de personal operativo, materiales, refacciones, importación y exportación de muestras, productos, vehículos, etc.

XS.-¿Cuántos aeropuertos hay en todo México?

Cap. Salvador.-Según datos del sistema aeroportuario mexicano, en el país hay un total de 85 aeropuertos, 59 categorizados como internacionales, mientras que los 26 restantes son nacionales. De estos 89 aeropuertos unos 34 pertenecen al sector privado, 19 son supervisados por ASA, otros 5 pertenecen a alianzas entre el sector privado y el gobierno y los restantes se encuentran a cargo de los militares, gobiernos estatales y municipales. El único aeropuerto que opera independientemente es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, Benito Juárez. Aparte de los aeropuertos existen más de 1,300 aeródromos. Los 35 aeropuertos más importantes  se encuentran manejados por cuatro grupos concesionarios (ASUR, GAP, OMA Y AICM).

 XS.-¿Considera que es probable algún ataque terrorista en algún aeropuerto de México?

Cap. Salvador.- Aunque los riesgos se pueden reducir con una adecuada estrategia de prevención, este nunca desaparece, sin embargo más allá de cumplir con los lineamientos internacionales de control y supervisión de estándares globales, lo importante es prepararse para lo peor, esperando lo mejor.

No podemos predecir algún ataque terrorista, lo que si podemos asegurar es que el AICM cuenta con procedimientos de seguridad específicos así como equipo e instalaciones y cuenta con personal altamente capacitado para evitar actos de interferencia ilícita atendiendo de forma inmediata a cualquier situación que se presente. 

           

 XS.-¿En su opinión con qué medidas de seguridad debe contar el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México?

Cap. Salvador.- Con todo lo actual del aeropuerto y sus correspondientes adaptaciones a sus dimensiones más altas, centro de control, videovigilancia y demás estrategias completas sin menoscabo de la calidad en la atención del pasajero, lo cual es algo que en Grupo Consultores hemos tomado muy en serio, la capacitación de nuestro personal incluye procesos avanzados del desarrollo de estrategias de empatía y calidad de vida, para hacer el proceso de revisión y supervisión más amable para los otros operativos y en su caso para el pasajero, que de por sí sufre de un nivel de estrés alto por viajar, si en algo podemos hacer más amable su tránsito en el AICM lo haremos con gusto.

 XS.-¿Algo más que quiera agregar?

Cap. Salvador.- Grupo Consultores es una empresa que cuenta con instructores certificados AVSEC, participa en el sector además del aeroportuario, en la seguridad privada integral como un solucionador de requerimientos de prevención y protección y considera la seguridad como un factor fundamental para las personas y las instituciones, por ello trabajamos día con día.

¿EL AEROPUERTO MÁS SEGURO DEL MUNDO?

El aeropuerto internacional Ben Gurion, de Tel Aviv, es considerado uno de los más seguros del mundo: tiene capas de seguridad sólo parcialmente visibles a los 16 millones de pasajeros que pasan por allí cada año. Ningún vuelo originado en este aeropuerto ha sido secuestrado, y no ha habido un ataque terrorista en él desde 1972, cuando tres miembros del Ejército Rojo Japonés mataron a 26 personas e hirieron a decenas más.

La seguridad comienza en el Centro de Operaciones de Seguridad Aeroportuaria, cerca del aeropuerto, con personal las 24 horas, los 7 días de la semana. Ahí se supervisan todos los vuelos en el espacio aéreo israelí. Cada vuelo, cada pasajero y cada miembro de tripulación son revisados mucho antes de llegar al espacio aéreo israelí.

Un vuelo sin la debida autorización de seguridad se señala inmediatamente. Se estima que 10 vuelos al día son señalados y revisados. El Ben Gurion es el único aeropuerto internacional importante de Israel, su cierre afectaría a todo el país.

El pasado mes de junio, el aeropuerto Ben Gurion recibió la visita de especialistas procedentes de 40 países para discutir sobre la seguridad del aeropuerto. El interés en la seguridad del aeropuerto israelí ha crecido después de los ataques en Bruselas, el accidente del vuelo 9268 de MetroJet y el vuelo 804 de EgyptAir.

El Ben Gurion es un aeropuerto relativamente pequeño, maneja alrededor del 20 % del tráfico aéreo del aeropuerto internacional de Heathrow, de Londres, y el 15 % del aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson, de Atlanta. Algunas de las medidas de seguridad empleadas en el aeropuerto no son escalables a otros más grandes, pero algunos principios fundamentales y algunas de las mejores prácticas se pueden implementar en otras partes del mundo.

Algunos críticos han acusado a Israel de hacer perfiles raciales como parte de sus procedimientos de seguridad. Por su parte, las autoridades de ese país aseguran que son tácticas basadas en el riesgo y no constituyen un "perfil". Sin embargo, palestinos y árabes que pasan por el Ben Gurion dicen que son más propensos a ser detenidos e interrogados.

En Estados Unidos, la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) ha implementado esa misma medida para todos los controles de seguridad. La estrategia incluye un programa de detección de comportamiento y análisis que la agencia dice que está fundamentada científicamente. La medida ha sido duramente criticada por pasajeros, analistas de seguridad y defensores de las libertades civiles, que la calificaron de defectuosa y discriminatoria.

Lo cierto es que los círculos de amenaza se están expandiendo. Los infiltrados pueden estar trabajando en las estaciones y pueden tener acceso a los equipajes de los pasajeros, pueden trabajar en los aeropuertos o incluso en la tripulación de aeronave.